無人航空機操縦士（一等・二等）　操縦者・運航体制（CRM等）

正解：A．一等無人航空機操縦士の技能証明を取得し国土交通大臣の許可や承認を受ける

カテゴリーIII飛行では一等無人航空機操縦士の技能証明と国土交通大臣の許可や承認が求められます。

正解：B．飛行に必要な許可や承認および機体登録の有効期間が切れていないか確認する

許可承認や有効期間の確認は飛行前の準備で行い、プロペラ等の確認は飛行前の点検で行います。

正解：C．消防法で定められた22リットル以下の専用容器を使用して運搬する

ガソリンは危険物に該当し乗用車等で運搬する場合は22リットル以下の専用容器を使用します。

正解：D．投下高度は原則1m以内とし周囲の環境や気象条件を十分に考慮する

補助者を配置しない場合、物件の投下高度は原則1m以内とし周囲の安全を考慮して実施します。

正解：C．飛行開始予定日の10開庁日前までに提出する

通常の飛行申請は飛行開始予定日の10開庁日前までに所定の提出先へ提出します。

正解：C．飛行開始予定日の20開庁日前までに提出する

カテゴリーIII飛行の申請は審査要領に従い飛行開始予定日の20開庁日前までに提出します。

正解：D．損害賠償責任保険

第三者への被害や物件の損害を賠償するための備えとして損害賠償責任保険があります。

正解：A．地面効果

ローターの吹きおろしが地面付近で滞留して揚力が増す現象を地面効果と呼びます。

正解：B．水平方向の移動を合わせながら降下操作を行う

ボルテックスリングステートを防ぐため、降下時は水平方向の移動を交えながら操作します。

正解：C．テールローターの作用で機体が左右いずれかに傾くことを予測しておく

テールローターの影響で離陸時に機体が傾く方向を予め確認した上で離陸させます。

正解：D．失速を防ぐためにできる限り向かい風方向を選択する

飛行機の離着陸は原則として向かい風で行い、失速や滑走路の逸脱を防ぎます。

正解：B．再現性の高い飛行が可能であり定期的な経過観察などに適している

自動操縦は設定した経路を正確に飛ぶため、経過観察や物資輸送など再現性が求められる飛行に適しています。

正解：A．複雑な構造物の点検作業など細かな操作が求められる場面で有効である

手動操縦は複雑で変化に対応した微調整が可能であり、構造物の点検などに有効です。

正解：B．速やかに近くの安全な無人地帯を見つけてそこへ不時着させる

緊急時は離陸地点に戻すことを前提とせず、近くの安全な無人地帯へ速やかに不時着させます。

正解：C．直ちに飛行を中止し負傷者の救護や緊急通報など危険防止措置を講じる

事故発生時はまず飛行を中止し、負傷者の救護や警察・消防への通報など危険防止措置を最優先します。

正解：C．ストレス軽減のため関係者との適切なコミュニケーションを図る

疲労やストレスはエラーの原因となるため、適切な計画やコミュニケーションで軽減を図ります。

正解：B．人的リソースやハードウェア情報を活用しヒューマンエラーを防ぐこと

CRMは利用可能な全てのリソースを活用し、ヒューマンエラーを減らして安全性を高める手法です。

正解：C．エラーを誘発する要因となる気象の変化や機材の不具合のこと

スレットとは気象の変化や疲労など、エラーを引き起こす要因のことを指します。

正解：B．飛行前の準備や離着陸周辺の安全確認および第三者の立入管理を行うこと

補助者は操縦者が操縦に集中できるよう、飛行経路や周辺の安全確認等をサポートします。

正解：A．飛行日誌の作成や機体とバッテリーの安全な保管状況の確認

運航終了後は機体やバッテリーの保管状況の確認や、飛行記録などの飛行日誌の作成を行います。

正解：B．飛行前の点検

リモートIDの作動状況やランプの点灯確認は、飛行前の点検プロセスで実施します。

正解：C．機体の振動によるネジ類の緩みや部品の劣化がないか

エンジン駆動は機体の振動が大きいため、ネジ類の緩みや部品の劣化に特に注意します。

正解：A．第一種機体認証を受けた無人航空機であること

カテゴリーIII飛行を行うには、一等資格に加え第一種機体認証を受けた機体を使用します。

正解：B．機体認証および型式認証

機体認証や型式認証を受けた機体は、一定のサイバーセキュリティ対策の適合性が証明されています。

正解：A．センサー類に頼らない手動操作によるホバリングの維持

GNSS等のセンサー異常などの緊急時には、手動操作によるホバリングが要求されます。

正解：C．地面効果範囲内のホバリングは避け速やかに着陸させる

地面効果の範囲内は機体が不安定になるため、ホバリングを避け速やかに着陸させます。

正解：B．ダウンウォッシュの跳ね返りで機体が不安定になる場所はあらかじめ除外する

カテゴリーIII飛行では壁面等の近接によるダウンウォッシュの影響を考慮し、不安定になる場所を除外します。

正解：C．操縦者の視線と機体の正面方向が異なる状況

操縦者の視線と機体の正面が異なる場合や、機体との距離が離れた場合にエラーが起こりやすくなります。

正解：A．切り替え直後の急な速度低下や失速に備えて操作準備をしておく

手動に切り替えた後は急な失速等に備え、機体方向や安定性を確認できる体制を整えます。

正解：B．送電線や構造物が障害とならない飛行範囲を事前に確認し設定する

可能な限り第三者が少なく、構造物等が障害とならない経路や範囲を事前に確認して設定します。

正解：C．その地点で自動着陸を試みる動作に遷移する

フェールセーフ発動中にバッテリー残量が極端に少ない場合などは、その場で自動着陸を試みます。

正解：C．飛行後の点検

飛行後の点検では、機体の汚れや各部品の摩耗・ゆがみ等の状態を確認します。

正解：B．ドローン情報基盤システム

飛行前の準備において、ドローン情報基盤システムを用いて飛行計画を入力し通報します。

正解：C．墜落して機体が見つからないと保険が適用されないケースがある

機体保険は墜落等で機体が回収・発見できない場合に適用されないケースがあるため注意が必要です。

正解：B．墜落時の安全優先順位の明確化や緊急連絡網の作成

緊急対応手順として緊急着陸地点の確保や墜落時の安全優先順位、連絡網の作成などを考慮します。

正解：C．前夜の飲酒でも翌日の操縦時に影響が残る可能性がある

前夜の飲酒でもアルコールの影響が残る可能性があるため、検知器の活用等が有用です。

正解：C．予め決められた手段を用いて危険予知の警告や誘導を行う

補助者とは予め決められた手段を用いて危険の警告や緊急着陸地点への誘導等を行います。

正解：B．飛行経路上の障害物等は事前に現地確認を行うことが望ましい

経路上の障害物確認不足で衝突等が発生する可能性があるため、事前に現地確認を行います。

正解：D．一週間後の長期気象予報

飛行前の準備では最新の気象情報（天気、風、注意報等）を確認し運航の安全を図ります。

正解：B．スレットやエラーに対処できず安全マージンが低下した状態

エラーを正しく管理できず機体の安全性が低下した状態をUASと呼びます。

正解：C．ダウンウォッシュで砂埃が飛散し視界を遮るおそれがあるため

ローターの風で砂埃が舞い上がり視界不良になることを防ぐため、砂地での離着陸は避けます。

正解：A．パイロットと補助者で作業の負担を適切に調整すること

ワークロード管理は作業の負担（仕事量）を適切に調整・分配するスキルのことです。

正解：A．第三者上空を飛行するため機体認証を受けた機体によるセキュリティ確保が求められる

第三者上空を飛行するためリスク評価に基づき、機体認証を満たしたセキュリティ確保等が考慮されます。

正解：B．送信機と機体の通信系統および電源・自動制御系統が正常に作動するか

飛行前の点検では、各系統（通信、推進、電源、自動制御）が正常に作動するかを確認します。

正解：B．定められた手順に従った回避行動をとり安全に着陸するための項目を確認する

異常事態発生時には危機回避行動を行い、安全に着陸するための項目を確認します。