移動式クレーン運転士（学科）　① 移動式クレーンの基礎・種類・構造

正解：C．原動機を内蔵し、かつ、不特定の場所に移動させることができるクレーン

移動式クレーンは、原動機を内蔵し、不特定の場所に移動させることができるクレーンと定義されています。

正解：B．ジブフートピンからジブポイントまでの距離

ジブ長さは、ジブの根元であるジブフートピンから先端のジブポイントまでの距離を指します。

正解：A．旋回中心からフックの中心より下ろした鉛直線までの水平距離

作業半径は、旋回中心からフックの中心を通る鉛直線までの水平距離のことです。

正解：D．作業半径が伸びると、ジブの傾斜角は小さくなる。

ジブを倒して作業半径を大きく（長く）すると、ジブの基準線と水平面がなす角である傾斜角は小さくなります。

正解：A．補巻は巻掛け数を増やすことで、主巻よりも重い荷をつり上げるための予備装置である。

補巻は単索（1本掛け）で定格荷重の小さい荷をつるために使用され、重い荷をつるためのものではありません。

正解：D．フックやグラブバケット等のつり具の質量

定格総荷重は、構造や条件に応じて負荷できる最大の荷重であり、フック等のつり具の質量も含まれます。

正解：A．つり上げ荷重 ＝ 定格荷重 ＋ つり具の質量

最大の負荷能力である「つり上げ荷重（または定格総荷重）」からつり具の質量を除いたものが「定格荷重」となります。

正解：B．ドラムにワイヤロープの捨て巻を2巻以上残さなければならないため

フックをどこまで下げられるか（地下揚程）は、巻上ドラムにワイヤロープを最低2巻（捨て巻）残す必要があるため制限されます。

正解：C．地切り

つり荷を地上からわずかに浮かせて一旦停止し、玉掛けの状態や安全を確認する動作を地切りといいます。

正解：D．クレーンを真上から見て時計回りを右旋回という

旋回方向は、移動式クレーンを真上から見下ろした状態で、時計回りに回ることを右旋回と定めています。

正解：A．走行用の運転室とクレーン操作用の運転室が別々に設けられている

トラッククレーンは、キャリア（車体）側に走行用、上部の旋回体側にクレーン操作用と、運転室が別々にあります。

正解：D．走行とクレーン操作を一つの運転室で行うことができる

一つの運転室で走行とクレーン操作を行うのはホイールクレーン（ラフテレーンなど）の特徴です。

正解：C．走行用原動機からPTO（動力取出装置）を介して取る

ユニック等で知られる積載形トラッククレーンは、トラックの走行用エンジンからPTOを介して油圧ポンプを回し動力を得ます。

正解：B．ジブ長さは通常30m以上の長尺なものが一般的である

レッカー形トラッククレーンのジブ長さは、通常10m程度と比較的短く設計されています。

正解：C．専用のクレーン用キャリアを用い、一つの運転室で走行とクレーン操作を行える

ホイールクレーンは専用キャリアを持ち、単一の運転席で走行とクレーン作業の両方を行えるのが特徴です。

正解：A．4種類のステアリングモードを備え、狭あい地での機動性に優れる

ラフテレーンクレーンは前二輪・後二輪操向など4つの操向モードを持ち、狭い場所でも小回りが利く構造です。

正解：D．クローラベルトの接地面積が広く、接地圧が低いから

クローラ（履帯）は地面に触れる面積が広いため、車体重量が分散されて接地圧が低くなり、軟弱地盤に強くなります。

正解：B．全装備質量（t） × 9.8 ÷ 総接地面積（m2）

接地圧は、作業時の全装備質量に重力加速度（9.8）を掛けた重量を、クローラの総接地面積で割って求めます。

正解：A．浮きクレーン

長方形の箱型等の台船にクレーン装置を搭載したものを浮きクレーン（フローティングクレーン）と呼びます。

正解：C．巻上げドラムを油圧モータで逆回転させて降下させる

油圧モータを回転させて降下させる方式は「動力降下」であり、自由降下ではありません。

正解：B．移動式クレーン全体が移動する運動

移動式クレーン車体そのものが地面を移動していく運動を「走行」と呼びます。

正解：A．クローラクレーンには必ず標準装備されており、作業時はこれを最大に張り出す。

アウトリガーはトラッククレーンやホイールクレーンに装備されるもので、クローラクレーンには通常装備されません。

正解：D．遊動輪

クローラクレーンの走行フレームは、通常、動力を伝える起動輪が後方に、張りを調整・誘導する遊動輪が前方に配置されています。

正解：C．左右のクローラベルトの中心距離（幅）を油圧シリンダで拡大・収縮できるものがある。

クローラ中心距離（左右の幅）は油圧で伸縮できるものがありますが、前後の起動輪と遊動輪の距離は変えられません。

正解：A．下部走行体、上部旋回体、フロントアタッチメント

移動式クレーンは大きく分けて「下部走行体」「上部旋回体」「フロントアタッチメント」の3つの構造で構成されています。

正解：B．ボールベアリング式

上部が滑らかに旋回できるように、ボールベアリング式の旋回支持体が広く採用されています。

正解：C．フートピン

ジブの根元を旋回フレームのブラケット等に接合するためのピンを、ジブフートピンと呼びます。

正解：D．油圧モータ → 減速機 → クラッチ → 巻上ドラム

巻上レバーを操作すると、油圧モータの動力が減速機でトルクを増し、クラッチを介してドラムに伝達されます。

正解：B．油圧シリンダに圧油を送らなくても、駆動軸が回転すればドラムは自動的に回転する。

油圧シリンダに圧油を送ってクラッチを繋がない限り、モータが回転してもドラムには動力が伝わりません。

正解：A．常にスプリングの力でブレーキをかけ、油圧シリンダで押し戻して開放する。

安全のため、通常はバネの力で常にブレーキが効いており、操作時のみ油圧でブレーキを開放する仕組みになっています。

正解：D．Aフレーム（ガントリ）

ジブ起伏用のロープを掛けるためのフレームで、クローラクレーンに装備されるものをAフレーム（またはガントリ）と呼びます。

正解：C．旋回ベアリング

旋回ベアリングは上部旋回体と下部走行体をつなぐ部品であり、フロントアタッチメント（作業装置）には含まれません。

正解：D．高張力鋼（ハイテン材）

ジブは長くて強度が必要なため、軽くて丈夫な高張力鋼（ハイテン材）が使用されています。

正解：A．油圧シリンダと伸縮用ワイヤロープを併用し、各段のジブが同時に伸縮する

同時伸縮方式は、自重を軽くするために油圧シリンダとワイヤロープを組み合わせ、全段が同時に動く仕組みです。

正解：B．巻上げ状態となり、フックブロックがジブ先端に近づく（巻き上がる）

ジブを伸ばすと、ロープの長さが変わらないまま先端が遠ざかるため、フックは巻上げられる状態になり過巻に注意が必要です。

正解：A．ジブ起伏ドラムを回転させ、ワイヤロープを巻き取り・巻き戻す

トラス構造のジブは、ワイヤロープと起伏ドラム（ウインチ）を使って角度を調整します。

正解：C．補助ジブ

より高く、または遠くへ荷をつるために、基本となるジブの先端に継ぎ足すものを補助ジブと呼びます。

正解：D．ジブの取付角（オフセット角）を油圧シリンダ等で無段階に設定できる

ラッフィングジブは補助ジブの一種で、作業中でも取付角を5度〜60度まで油圧などで自由に変更できるのが特徴です。

正解：B．Aフレーム（ガントリ）をローガントリ（低い位置）にセットし直す

クローラクレーンの輸送時は、高さを抑えるためにAフレームの固定ピンを外し、低い位置（ローガントリ）に格納します。

正解：B．カウンタウエイト

つり荷の重さでクレーンが前に倒れるのを防ぐため、旋回フレームの後部などにカウンタウエイト（重り）を取り付けます。

正解：B．溝（みぞ）がつけられている

ワイヤロープが乱れずに整列して巻き取られるよう、巻上げドラムの表面にはらせん状の溝が切られています。

正解：C．ジブの下面に取り付けられた起伏シリンダの伸縮によって角度を変える。

ラチスジブがロープで起伏するのに対し、箱形（伸縮）ジブは油圧式の起伏シリンダを使って角度を変えます。