貿易実務検定C級　④ 取引条件III 貿易運送

貨物をどう運ぶかを決める分野です。在来船とコンテナ船、定期船と不定期船、FCLとLCLの違い、CYとCFSでの搬入形態、航空運送や国際複合運送までを扱います。書類面では船荷証券（B/L）が中心で、船積船荷証券と受取船荷証券、無故障船荷証券と故障付船荷証券、記名式と指図式といった区分が頻出します。あわせて海上運送状（SWB）や航空運送状（Air Waybill）、バース・タームやFIOなどの運賃条件も問われます。B/Lが有価証券として貨物の引取りに必要なのに対し、SWBやAir Waybillはそうでない、という性質の差が最大のつまずきどころです。

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第170問貿易取引の主な輸送手段として挙げられるのは、船舶・航空機・国際複合輸送である。

A一部誤り
B誤り
C正しい
D該当なし

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正解：C．正しい

貿易取引における主要な輸送形態は、海上輸送、航空輸送、国際複合輸送の3つである。

貿易実務検定C級 ④ 取引条件III 貿易運送

第170問貿易取引の主な輸送手段として挙げられるのは、船舶・航空機・国際複合輸送である。

第171問海上輸送において、貨物をコンテナに詰めて輸送する船を在来船と呼ぶ。

第172問航空輸送は海上輸送に比べて運賃は割高であるが、輸送時間が短い点が最大のメリットである。

第173問国際複合輸送は、単一の輸送手段を用いて一人の運送人が責任を持つ輸送形態である。

第174問コンテナ・フレート・ステーション（CFS）は、FCL貨物を直接本船に積み込むための場所である。

第175問定期船（Liner）とは、船会社が航海スケジュールを公表して運行している船舶のことである。

第176問不定期船（Tramper）は、定期的に配船され、不特定多数の荷主の貨物を混載して運送する。

第177問個品運送契約は、船会社が不特定多数の荷主から貨物の運送を引き受ける契約である。

第178問用船契約におけるTime Charter（期間用船契約）は、一航海を単位として運送する契約である。

第179問海運同盟（Shipping Conference）は、船会社同士の過度な運賃競争を防ぎ安定を図るための組織である。

第180問運賃の支払時期において、Freight Prepaidとは貨物が輸入地に到着した後に支払う方法である。

第181問タリフ・レート（Tariff Rate）とは、海運同盟が定める公表された表定運賃率のことである。

第182問CAF（Currency Adjustment Factor）は、船舶燃料価格の急激な変動に対処するための調整運賃である。

第183問船積船荷証券（Shipped B/L）は、貨物が船会社に引き渡されたときに発行される証券である。

第184問船荷証券（B/L）は、貨物の引渡し請求権が証券化された有価証券である。

第185問指図式船荷証券（Order B/L）は、流通性がなく、荷為替手形の担保となり得ない。

第186問記名式船荷証券（Straight B/L）は、記載された特定人以外の者は貨物を受け取ることができない。

第187問航空貨物代理店は、IATA（国際航空運送協会）の承認を受けた業者が航空会社の業務を代行する制度である。

第188問利用航空運送事業者（混載業者）は、小口貨物をまとめて大口貨物として航空会社と運送契約を結ぶ。

第189問航空運送状（Air Waybill）は、海上輸送の船荷証券と同様に貨物の引渡し請求権を持つ有価証券である。

第190問航空運送状上の「Declared Value for Carriage」欄に記載する価格は、事故発生時の運送人の責任限度額となる。

第191問航空輸送における「NVD」とは、「No Value Declared（無申告）」を意味する。

第192問国際複合輸送において、二つ以上の異なった輸送手段を組み合わせ、一人の運送人が全区間の責任を負う。

第193問複合運送人とは、船舶のみを所有し、国際輸送を担当する船会社のことを指す。

第194問国際複合輸送の運賃は、海運同盟のタリフによって一律に厳格に定められている。

第195問コンテナ船への積み込みの場合、貨物をCY（コンテナ・ヤード）に引き渡した時に発行される証券はShipped B/Lである。

第196問On Board Notationとは、受取船荷証券に対して、船への積み込みが完了した旨と年月日を追記・署名したものである。

第197問FIO（Free In and Out）用船契約とは、積み込み費用のみが運賃に含まれている契約をいう。

第198問航空輸送における混載業者が発行する航空運送状をMaster Air Waybillと呼ぶ。

第199問在来船は、コンテナ荷役設備のない港を持つ航路で現在でも主要な輸送手段として活用されている。

第200問航空運送状は常に受取式で発行される。

第201問ボックス・レート（Box Rate）は、コンテナ1本当たりの運賃体系である。

第202問航空貨物代理店は、独自の航空機を保有し、直接貨物の輸送を行うことができる。

第203問海上輸送における重量建運賃は、定期船では一般的にメトリック・トン（M/T）が用いられる。

第204問B/Lの裏面に輸出者が署名することを白地裏書という。

第205問航空輸送におけるIATAの加盟航空会社は、常に同一の運賃率で輸送契約を締結しなければならない。

第206問信用状取引では、銀行は故障付B/L（Foul B/L）が付いている場合に手形の買取を拒絶する。

第207問海上輸送における容積建運賃は、一般に1立方メートルを単位として計算する。

第208問混載業者は、航空会社と契約する際、重量逓減制などを利用して安価な運賃を確保している。

第209問コンテナ船の場合、貨物を詰め合わせるCFSは通常、コンテナ・ヤード（CY）の一部あるいは近接した場所に設置されている。

第210問船荷証券（B/L）の所持人は、その証券と引き換えに貨物の引渡しを請求する権利を持つ。

第211問BAF（Bunker Adjustment Factor）は、円高や円安による為替差損益を調整するために用いられる。

第212問航空輸送において、直接貨物輸送契約は、主に航空会社の運送約款や規則に基づいて締結される。

第213問国際複合輸送の証券（Combined Transport B/L）の機能は、通常の船荷証券と全く異なる。

第214問航空運送状は記名式で発行されるため、貨物は到着地で記載された荷受人に引き渡される。

第215問定期船の運賃計算において、W/Mとは実重量のトン数または容積のトン数のうち、大きい方を適用する方式である。

第216問海運アライアンス（海運連合）は、複数の海運会社が船腹や運航スケジュールを共同運用する仕組みである。

第217問不定期船の用船契約書は、船会社と荷主の間で合意がなされれば作成しなくても成立する。

第218問航空輸送の運賃は、原則として出発地または目的地のいずれかの通貨で建てられるが、現在は世界的に米ドルに統一されている。

第219問定期船において、コンテナ船による海上輸送が一般的になった理由は、作業効率が高まり天候の影響を受けにくくなったためである。

第220問航空貨物代理店は、IATA公認の代理店であれば、特定の航空会社に限らず加盟航空会社すべての業務代行が可能である。

第221問海上輸送において、バー・ターム（Berth Term）とは荷揚げ費用のみが運賃に含まれる条件である。

第222問航空運送状のDeclared Value for Carriage欄に運送価格を申告しない場合、NVD（No Value Declared）と記載する。

第223問貨物受取人が物品の正当な引取権者であることを証明できれば、船荷証券の原本がなくても貨物を受け取ることができる。

第224問混載航空運送状（House Air Waybill）は、混載業者が航空会社から受け取る運送証拠である。

第225問国際宅配便は、主に中量～重量の貨物を対象とし、海路による輸送を中心としたサービスである。

第226問定期船による輸送では、荷主はスペース・ブッキング（船腹予約）を行うのが一般的である。

第227問船荷証券（B/L）の荷受人欄を「記名式」にすると、流通性が高まり手形の担保として最適になる。

第228問海上運送証券に記載されるリマークは、船会社が自らの運送責任を明確にするために記述するものである。

第229問混載貨物輸送契約において、混載業者は各荷主に対して運送人の立場として振る舞う。

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