無人航空機操縦士（一等・二等）は、国土交通省が所管するドローン操縦の国家資格です。2022年に始まった技能証明制度で、ドローンを合法かつ安全に飛ばすための知識・技能を国が認定します。学科試験はCBT方式の三肢択一で、航空法を中心に、機体の飛行原理や要素技術、運航リスク管理まで幅広く問われます。本記事では、出題分野ごとの学習ポイント、一等と二等の違い、勉強スケジュールのモデルケース、つまずきやすいポイントまでを体系的に解説します。受験料・試験時間・合格基準などは年度により変動するため、最新情報は必ず公式サイトで確認してください。
無人航空機操縦士（一等・二等）とは
無人航空機操縦士は、ドローンの操縦技能を国が証明する技能証明制度です。一等（一等無人航空機操縦士）と二等（二等無人航空機操縦士）の2区分があり、対応できる飛行のレベルが異なります。一等は、立入管理措置を講じない有人地帯上空での目視外飛行（いわゆるレベル4飛行）に対応する、より高度な区分です。二等は、立入管理措置を前提とした飛行に対応する区分で、業務でドローンを扱う多くの場面をカバーします。
技能証明を取得すると、これまで個別に必要だった飛行の許可・承認手続きの一部が簡略化されるなどのメリットがあります。試験は学科試験・実地試験・身体検査で構成され、本記事では主にCBT方式の学科試験対策を扱います。資格取得のメリットは、①ドローンを使った業務（測量・点検・空撮・農業など）での信頼性向上、②飛行手続きの効率化、③安全運航の知識を体系的に証明できること、の3点です。航空法をはじめとするルールを正しく理解することは、事故やトラブルを未然に防ぐうえでも欠かせません。
学科試験の基本情報
- 所管：国土交通省（指定試験機関が学科・実地試験を実施）
- 学科試験の形式：CBT方式・三肢択一
- 出題数の目安：一等70問程度／二等50問程度
- 試験時間の目安：一等75分・二等30分程度（年度により変動するため公式サイトで要確認）
- 学科試験の受験料：一等おおむね9,900円／二等おおむね8,800円前後（税込・改定があるため公式サイトで要確認）
- 合格基準の目安：おおむね正答率80%以上（年度により変動するため公式サイトで要確認）
- 難易度の目安：★★★☆☆（標準）
- 試験の構成：学科試験・実地試験・身体検査（本記事は学科試験対策）
学科試験は三肢択一で、一等のほうが問題数も試験時間も多く、より深い知識が求められます。合格基準はおおむね正答率80%以上が目安とされ、ほかの入門系資格よりやや高めの正答率が必要です。出題数・試験時間・受験料・合格基準は年度によって変わるため、申し込み前に必ず最新の実施要領を確認しましょう。なお、登録講習機関の講習を修了している場合は実地試験が免除されるなど、ルートによって手続きが異なります。
出題分野と配点の目安
学科試験は、公式の教則（無人航空機の飛行の安全に関する教則）に沿って出題されます。当サイト（ケンテイラボ）に収録している全299問の対策問題を分野別に集計すると、おおむね以下のような出題比率の傾向が見えてきます。比率は参考値であり、本試験の配点を保証するものではありません。
- 無人航空機の基礎と操縦者の心得：おおむね10%前後
- 航空法（一般・各論）：おおむね26%前後（最重要分野）
- 航空法以外の法令等：おおむね12%前後
- システム①機体の特徴・飛行原理：おおむね14%前後
- システム②機体の構成・要素技術・整備：おおむね14%前後
- 操縦者・運航体制（CRM等）：おおむね12%前後
- 運航上のリスク管理：おおむね12%前後
航空法（一般・各論）だけで4分の1以上を占め、ここが学科対策の中心です。法令系（航空法・その他法令）を合わせると4割近くになるため、まず法律分野を固めるのが王道です。一方で、機体システムや運航リスク管理は実務イメージと結びつけると理解しやすく、得点を伸ばしやすい分野です。
分野別の学習ポイント
無人航空機の基礎と操縦者の心得
ドローンの定義や種類、操縦者が持つべき安全意識・責任を扱う導入分野です。後の分野を理解する土台になるため、最初に押さえておきましょう。
- 無人航空機の定義：機体重量100g以上の遠隔操作・自動操縦の航空機（重量の基準は要確認）
- マルチコプター・ヘリコプター・固定翼など機体種類の特徴
- 操縦者の心得：安全最優先、飛行前点検、無理な飛行をしない判断
- アルコール・薬物の影響下での飛行禁止
- 飛行記録の作成・保管の重要性
航空法（一般・各論）
学科試験の最重要分野です。ドローンを飛ばすうえで守るべき航空法上のルールを正確に覚える必要があります。飛行禁止空域・飛行の方法・許可承認の枠組みが頻出です。
- 飛行禁止空域：空港等周辺、一定の高度（地表・水面から150m以上）以上、人口集中地区（DID）の上空など、許可が必要な空域
- 飛行の方法のルール：日中の飛行、目視内飛行、人・物件との距離（30m）の確保、催し場所上空の飛行制限、危険物の輸送・物件投下の禁止など、承認が必要な飛行方法
- 機体登録制度：登録記号の表示とリモートID搭載の義務
- 飛行カテゴリー（レベル1〜4）と飛行カテゴリー区分（Ⅰ〜Ⅲ）の関係
- 技能証明と機体認証を活用した飛行手続きの簡略化
- 事故・重大インシデント発生時の報告義務
航空法以外の法令等
ドローンの飛行には航空法以外にも複数の法令・条例が関わります。航空法の許可を得ていても、別の法令で規制される場合がある点を理解しましょう。
- 小型無人機等飛行禁止法：国の重要施設や外国公館などの周辺での飛行制限
- 電波法：ドローンの操縦・映像伝送に使う無線設備の取り扱い（技適マーク等）
- 民法：土地所有権が及ぶ範囲と無断飛行の問題
- 道路交通法：道路上空の飛行や離着陸での扱い
- 都道府県・市町村の条例：公園など独自に飛行を制限している場合がある
- 個人情報・プライバシーへの配慮（空撮時）
システム①機体の特徴・飛行原理
ドローンがなぜ飛び、どう制御されているのかという飛行原理を扱う分野です。物理的な仕組みをイメージで理解すると覚えやすくなります。
- マルチコプターの飛行原理：複数のローターの回転数を変えて姿勢・移動を制御
- 揚力・推力・重力・抗力の関係
- ホバリング・上昇・下降・前後左右移動・旋回の制御の考え方
- GNSS（GPS等）による位置把握と自動制御
- 気象の影響：風・気温・気圧・降雨が飛行に与える影響
- 対地効果（地面効果）など離着陸時の現象
システム②機体の構成・要素技術・整備
機体を構成する部品や要素技術、整備の基礎を扱う分野です。各装置の役割を押さえることが得点につながります。
- フライトコントローラー：機体の頭脳として各種制御を行う
- モーター・ローター（プロペラ）・ESC（電子速度制御装置）の役割
- バッテリー：リチウムポリマー（LiPo）電池の特性と取り扱い・発火リスクへの注意
- 各種センサー：IMU（加速度・角速度）、気圧センサー、地磁気（コンパス）センサーなど
- GNSS・通信系統と電波の特性
- 飛行前点検と日常整備の重要性、不具合の早期発見
操縦者・運航体制（CRM等）
安全な運航を支える人的要素を扱う分野です。CRM（クルー・リソース・マネジメント）の考え方が中心になります。
- CRM：操縦者・補助者などのチームで情報を共有し、安全に運航する考え方
- 補助者の役割：周囲の監視、第三者への声かけ、操縦者への情報伝達
- ヒューマンエラーの要因と対策（思い込み・疲労・連絡不足など）
- 運航管理：飛行計画の立案、役割分担、緊急時の対応手順の事前共有
- 操縦者の体調管理と飛行可否の判断
運航上のリスク管理
事故やトラブルを未然に防ぐためのリスク管理を扱う分野です。実際の運航をイメージしながら学ぶと理解が深まります。
- 飛行前のリスクアセスメント：飛行場所・気象・周囲の状況を事前に評価
- フェールセーフ機能：通信途絶時の自動帰還（RTH）やホバリングなど
- 緊急時の対応：墜落・ロストの際の安全確保と連絡体制
- 立入管理措置：第三者の立ち入りを防ぐ区画設定・看板・補助者の配置
- 気象変化への対応：強風・突風・降雨時の飛行中止判断
- バッテリー残量管理と余裕を持った帰還計画
一等と二等のどちらを受けるべきか
受験前に、自分の目的に合った区分を選ぶことが大切です。一等はレベル4飛行（立入管理措置を講じない有人地帯上空での目視外飛行）に対応する高度な区分で、学科の問題数・試験時間も多くなります。二等は立入管理措置を前提とした飛行に対応する区分で、業務でドローンを扱う多くの場面に対応できます。
- 二等向き：点検・測量・空撮など、立入管理措置を前提とした業務を想定する人
- 一等向き：将来的にレベル4飛行（市街地上空の目視外飛行など）を見据える人
- 一等は学科・実地ともに難度が上がるため、まず二等から取得する人も多い
- どちらの区分でも、航空法と運航リスク管理が学習の柱になる
勉強スケジュールのモデルケース
学習期間は、ドローンや航空法の予備知識、受験区分（一等・二等）によって変わります。以下の3パターンから自分に合うものを選んでください。
【2週間集中コース】1日1〜1.5時間（主に二等向け）
- 1週目：教則を通読し、航空法（飛行禁止空域・飛行の方法）を集中暗記
- 2週目：機体システム・運航リスク管理・その他法令を整理し、分野別演習で仕上げ
ドローンの操縦経験や法令の予備知識がある方向けです。短期で詰め込むため、飛行禁止空域や飛行の方法など航空法の核心を毎日反復するのが成功の鍵になります。
【1か月標準コース】1日30分〜1時間
- 1週目：教則を通読し、無人航空機の基礎と航空法の全体像を把握
- 2週目：航空法の各論（空域・方法・許可承認）を重点暗記
- 3週目：機体システム（飛行原理・要素技術）と整備を学ぶ
- 4週目：運航リスク管理・CRM・その他法令を整理し、全分野を演習
もっとも標準的なコースです。仕事と両立しながらでも無理なく合格レベルに届きます。法令分野を前半で固め、後半でシステム・運航管理を積み上げる流れが効率的です。
【6週間じっくりコース】1日20〜30分（一等・初学者向け）
- 1〜2週目：教則を読み込み、基礎と航空法の枠組みを固める
- 3週目：航空法の各論と飛行カテゴリーを整理
- 4週目：その他法令（小型無人機等飛行禁止法・電波法など）を学ぶ
- 5週目：機体システムと飛行原理を理解する
- 6週目：運航リスク管理・CRMの総復習と模擬演習
一等を目指す方や、ドローンをはじめて学ぶ方に向いたコースです。問題数の多い一等は、長期間に分散して知識を深く定着させると安定して合格基準に届きます。
効率的な学習ステップ
ステップ1：公式の教則を通読する
学科試験は、国土交通省が公開する教則の内容から出題されます。まずは教則を通読して全体像を把握し、自分の苦手分野を特定しましょう。市販の問題集を解く前に、出題の土台である教則に目を通すことが遠回りに見えて近道です。
ステップ2：航空法を最優先で固める
配点の大きい航空法は、飛行禁止空域・飛行の方法・許可承認の3点を中心に整理します。「許可が必要な空域」と「承認が必要な飛行方法」を取り違えやすいので、表にまとめて対比しながら覚えるのが効果的です。
ステップ3：飛行カテゴリーの枠組みを整理する
レベル1〜4の飛行と、飛行カテゴリーⅠ〜Ⅲの区分は、混同しやすい重要テーマです。立入管理措置の有無や、技能証明・機体認証との関係を1枚の図にまとめると理解が進みます。
ステップ4：機体システムを実物イメージで覚える
飛行原理や要素技術は、抽象的に覚えると忘れやすい分野です。フライトコントローラー・モーター・バッテリー・センサーといった部品の役割を、機体の写真や図とセットでイメージすると定着しやすくなります。
ステップ5：問題演習で本番形式に慣れる
知識が入ったら、三肢択一の問題演習で実力を測ります。本番はおおむね正答率80%以上が目安とされるため、各分野で安定して8割を超えることを目標にしましょう。本サイト（ケンテイラボ）の299問は分野別に整理されているので、苦手の特定に役立ちます。
CBT試験当日の流れと注意点
学科試験はCBT方式で、テストセンターのパソコンで受験します。紙の試験とは勝手が違うため、当日の流れと注意点を押さえておきましょう。
- 本人確認書類を持参する（事前に有効な身分証を確認）
- 画面上で三肢択一の問題に解答し、後から見直せる機能を活用する
- わからない問題は印（チェック）をつけて先に進み、最後に戻る
- 一等は問題数・試験時間が多いため、ペース配分を意識する
- 電卓などの持ち込み可否や試験ルールは事前に公式情報で確認する
CBT方式は申し込みから受験日の選択まで柔軟に行えるのが利点です。学習の仕上がりに合わせて受験日を設定し、直前期は模擬演習で本番の操作感に慣れておくと安心です。合格後は実地試験・身体検査を経て技能証明の交付手続きへ進みます。
受験者がつまずきやすいポイント
つまずき1：飛行禁止空域と飛行方法の規制を混同する
「許可が必要な空域（空港周辺・150m以上・DID上空など）」と「承認が必要な飛行方法（夜間・目視外・30m未満・催し場所上空など）」は別物です。空域は『どこを飛ぶか』、方法は『どう飛ぶか』と切り分けて覚えると混同しにくくなります。
つまずき2：飛行カテゴリーの区分が覚えられない
カテゴリーⅠ〜Ⅲや、レベル1〜4の関係が複雑に感じられます。「第三者の上空を飛ぶか」「立入管理措置を講じるか」という観点で整理すると、区分の意味がつながって理解しやすくなります。
つまずき3：航空法以外の法令を見落とす
航空法の許可を得ていても、小型無人機等飛行禁止法や電波法、条例で規制される場合があります。「航空法をクリアすれば自由に飛ばせる」と誤解しやすいので、複数の法令が重なることを意識しましょう。
つまずき4：バッテリーや電波の知識を後回しにする
機体システム分野のLiPoバッテリーの取り扱いや電波の特性は、地味でも出題されるポイントです。発火リスクや技適の話題は実務にも直結するため、軽視せずに押さえておきましょう。
よくある質問（FAQ）
Q. ドローンを操縦したことがなくても学科試験に合格できますか？
A. 学科試験は知識を問う筆記試験なので、操縦経験がなくても合格は可能です。ただし、飛行原理や運航リスク管理は実務イメージがあると理解しやすいため、可能なら基礎的な操作に触れておくと学習がスムーズです。実地試験や身体検査は別途必要です。
Q. 一等と二等はどちらから受けるべきですか？
A. 立入管理措置を前提とした業務が目的なら二等から、将来的にレベル4飛行を見据えるなら一等を目指す形が一般的です。一等は学科・実地ともに難度が上がるため、まず二等を取得してから一等に挑む人も多くいます。
Q. 合格基準や受験料はどこで確認できますか？
A. 合格基準（おおむね正答率80%以上が目安）、受験料、試験時間、出題数は年度により変動します。指定試験機関や国土交通省の公式情報で、最新の実施要領を必ず確認してください。
Q. 登録講習機関で講習を受けると何が変わりますか？
A. 登録講習機関の講習を修了すると、ルートによって実地試験が免除されるなどの違いがあります。学科試験は受験が必要ですが、講習で体系的に学べるため知識の整理に役立ちます。最新の制度内容は公式情報で確認しましょう。
Q. リモートIDや機体登録は学科試験に出ますか？
A. 機体登録制度やリモートIDは航空法分野で問われ得る重要テーマです。登録記号の表示義務やリモートID搭載の考え方は、制度の趣旨とあわせて押さえておきましょう。
Q. 100g未満のドローンは技能証明の対象ですか？
A. 無人航空機の定義に関わる重量の基準は法令で定められています。学習時は最新の基準を確認し、対象となる機体の範囲を正確に押さえておきましょう。
Q. 学科試験の有効期間はありますか？
A. 学科試験の合格には有効期間が設けられており、その期間内に実地試験・身体検査などの手続きを進める必要があります。期間や手続きの流れは制度上の定めがあるため、合格後のスケジュールも見据えて、最新の公式情報で確認しておきましょう。
Q. 機体システムは理系の知識がないと理解できませんか？
A. いいえ。飛行原理や要素技術は、専門的な計算ではなく『各部品が何の役割を果たすか』を理解できれば対応できます。フライトコントローラー、モーター、バッテリー、センサーといった部品を、機体の図とセットでイメージすれば、文系の方でも十分に得点できます。
ケンテイラボでの実力チェック方法
ケンテイラボでは、無人航空機操縦士（一等・二等）の学科対策問題を全299問・無料で公開しています。本番と同じ三肢択一形式で、航空法から機体システム、運航リスク管理まで出題分野を網羅。学習段階に合わせて以下の使い方がおすすめです。
- 学習初期：分野別演習で苦手分野（航空法・機体システムなど）を特定する
- 学習中期：間違えた問題だけを繰り返す復習モードで弱点を克服する
- 学習後期：ランダム出題で本番の三肢択一形式に慣れる
- 直前期：299問を通しで2〜3周し、各分野で正答率80%以上を目指す
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